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    智慧城市驅(qū)動(dòng)智慧交通整體解決方案完善
    
		
    
			發(fā)布日期:2020-03-04
			點(diǎn)擊次數(shù):58
		
    
		
    
		
    
			
    　　隨著智慧城市建設(shè)的大力推進(jìn)，智慧交通
    、智慧醫(yī)療
    、智慧安防、智慧能源等均被大力關(guān)注
    。城市建設(shè)
    ，交通先行，智慧交通已成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)力
    ，更加融入社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域
    ，改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞剑谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)大潮中智慧交通起著不可忽視的作用
    。以下為深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心研究院（智能院）院長(zhǎng)邵源的《面向未來城市的智慧交通整體解決方案 ｜ 打造“4C城市”》一文
    。
    

    　　
    

    　　深圳交通中心成立20年以來持續(xù)致力于交通模型、交通大數(shù)據(jù)研發(fā)和應(yīng)用
    ，開展城市交通和智能交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)
    。近年來我們從過去傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)全面轉(zhuǎn)型為城市交通完整解決方案的提供商。今天給大家報(bào)告的是面向未來城市智慧交通整體方案的初步思考
    。分為兩部分介紹
    ，首先是對(duì)未來智慧城市
    、智慧交通的展望，第二是初步的思考
    。
    

    　　
    

    　　從整個(gè)智慧交通發(fā)展的歷程來看
    ，可分為三個(gè)發(fā)展階段。1．0的階段我們關(guān)注單個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)以及功能的應(yīng)用設(shè)計(jì)
    。2．0的階段關(guān)注大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通
    ，破除數(shù)據(jù)壁壘。最新我們進(jìn)入的新型智慧城市3．0階段
    ，它是一種新型智慧城市的發(fā)展階段
    ，是以萬(wàn)物互聯(lián)為基礎(chǔ)服務(wù)為導(dǎo)向的新型智慧城市，強(qiáng)調(diào)公眾參與
    、政企合作
    。
    

    　　
    

    　　麥肯錫的研究非常全面的從七個(gè)方面總結(jié)未來交通發(fā)展趨勢(shì)，包括共享移動(dòng)性
    、汽車電動(dòng)化
    、自動(dòng)駕駛、新型公共交通
    、可再生能源
    、新型基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)，涵蓋了未來最核心的幾個(gè)方面
    ，未來智慧交通是萬(wàn)物互聯(lián)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)同時(shí)各種新型交通方式為載體進(jìn)行新的交通模式的組織
    ，新的交通服務(wù)體現(xiàn)在共享移動(dòng)性上。
    

    　　
    

    　　美國(guó)在《2016－2045年新興科技趨勢(shì)報(bào)告》當(dāng)中提到物聯(lián)網(wǎng)
    、數(shù)據(jù)挖掘
    ，包括區(qū)塊鏈的技術(shù)可能在未來的10－20年從根本上改變我們整個(gè)城市交通的出行方式，所以整個(gè)城市交通行業(yè)也在不斷變化
    。
    

    　　
    

    　　聚焦歐美智慧城市建設(shè)方面
    ，發(fā)展的核心內(nèi)容是四大體系的建設(shè)，包括智慧感知體系
    、智慧決策
    、智慧運(yùn)營(yíng)、智慧服務(wù)四方面
    。未來城市交通總的來說一定具備四個(gè)關(guān)鍵特征
    

    　　
    

    　　第一個(gè)特征就是面向未來的城市交通是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)
    ，這個(gè)系統(tǒng)下要構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)、多元化
    、多維度的全系感知體系
    。
    

    　　
    

    　　第二是城市管理從過去的被動(dòng)管理走向精明的治理，深圳2000年以后，強(qiáng)調(diào)城市交通的精明增長(zhǎng)
    、精明治理概念
    ，精明治理大前提是要有大數(shù)據(jù)的支持，基于大數(shù)據(jù)才能制定精準(zhǔn)管控的策略和服務(wù)措施
    。
    

    　　
    

    　　比如具體道路上通過大數(shù)據(jù)了解到是什么樣的車輛使用我們的道路
    ，不同的時(shí)間、空間上對(duì)于什么因素敏感的
    ，從而精準(zhǔn)的******政策
    ，達(dá)到路網(wǎng)施工均衡的目的。
    

    　　
    

    　　第三個(gè)方面的特征是以歐盟為代表提出的移動(dòng)性概念
    ，移動(dòng)性的規(guī)劃有幾個(gè)最核心的特點(diǎn)
    。
    

    　　
    

    　　一是我們關(guān)注的目標(biāo)從過去關(guān)注交通設(shè)施能力的提升、移動(dòng)的速度
    ，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向關(guān)注以人為本的可達(dá)******通品質(zhì)
    ，包括交通對(duì)城市生活、健康
    、環(huán)境的改變以及對(duì)經(jīng)濟(jì)活力的支撐
    。
    

    　　
    

    　　二是未來城市更多強(qiáng)調(diào)“城市治理”而非“城市管理”
    ，強(qiáng)調(diào)政府服務(wù)轉(zhuǎn)型
    、服務(wù)協(xié)同和創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，城市發(fā)展突出精明治理
    、精明增長(zhǎng)
    。
    

    　　
    

    　　三是思維方式的改變，傳統(tǒng)思維關(guān)注獨(dú)立的系統(tǒng)建設(shè)
    ，新思路更關(guān)注系統(tǒng)之間協(xié)同發(fā)展
    ，關(guān)注的是利益的協(xié)調(diào)，特別是公眾的參與
    ?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">；诖髷?shù)據(jù)本身可以實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到編制再到全過程的精準(zhǔn)調(diào)校以及閉環(huán)的管理，形成更加有效的治理模式
    。
    

    　　
    

    　　四是以服務(wù)為核心
    ，體現(xiàn)在人的出行體驗(yàn)上，關(guān)注圍繞人的感受為核心的多目標(biāo)的構(gòu)建
    ，特別是面向個(gè)性化的注重體驗(yàn)的全過程無縫出行服務(wù)
    。
    

    　　
    

    　　在以上四個(gè)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，未來城市一定會(huì)成為可感知
    、可運(yùn)營(yíng)
    、可管控、可服務(wù)的城市，這四個(gè)體現(xiàn)在城市發(fā)展上就是“4C城市”
    ，即全息感知城市（Perception City）
    、在線推演城市（Deduction City）、精明管控城市（Managing City）和全程服務(wù)城市（Serving City）
    。
    

    　　
    

    　　一是全息感知城市
    。就要基于空間單元大數(shù)據(jù)構(gòu)建一個(gè)面向多層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體系
    ，實(shí)現(xiàn)多層次
    、全時(shí)空、精確到車道的感知
    ，從過去只關(guān)注車輛進(jìn)一步關(guān)注于包括人
    、車路、天氣乃至整個(gè)交通運(yùn)行環(huán)境的感知的體系
    。深圳用智慧燈桿
    、智慧路口、智慧路面等元素共同構(gòu)建了一整套新一代的智慧道路感知體系
    。智慧燈桿有多種功能
    ，包括高清視頻、路況檢測(cè)和信息發(fā)布
    ，可以實(shí)現(xiàn)智慧監(jiān)控
    、車流量檢測(cè)、道路的險(xiǎn)情識(shí)別
    、信息交互
    、多目標(biāo)雷達(dá)跟蹤等功能。這是未來交通全息感知體系里面核心的載體之一
    。
    

    　　
    

    　　二是在線推演城市
    。基于大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通溯源技術(shù)
    ，深刻了解各類交通方式產(chǎn)生和演變的機(jī)理
    。比如這是通過手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析不同片區(qū)人員的構(gòu)成。圖上可以通過共享單車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)來了解他們最后一公里的使用情況
    ，包括對(duì)各片區(qū)人流集散24小時(shí)的監(jiān)測(cè)
    。
    

    　　
    

    　　大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)在整個(gè)交通肌理分析、交通實(shí)踐發(fā)現(xiàn)
    、輿情分析
    、警務(wù)巡查等方面有大量的應(yīng)用。此外
    ，建立在線推演系統(tǒng)
    ，通過數(shù)據(jù)回歸整個(gè)閉環(huán)的活動(dòng)。深圳核心區(qū)做了在線仿真的系統(tǒng)嘗試，在車道上面布設(shè)大量的感知體系
    ，包括高清視頻
    ，通過布設(shè)我們可以精準(zhǔn)找到每個(gè)車輛，在后臺(tái)交通的大腦里面能夠現(xiàn)實(shí)的還原整個(gè)實(shí)時(shí)的交通流情況
    ，做交通預(yù)案的推演
    ，包括交通的組織方案，為整個(gè)交通流的優(yōu)化做一個(gè)系統(tǒng)的支撐
      。
    

    　　
    

    　　這是實(shí)際的案例
      ，交警在深圳某一隧道的事故里面利用了在線仿真系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線推演
      ，疏解上游的交通
      ，10分鐘之內(nèi)就完成有效疏解。在過去沒有該系統(tǒng)情況下
      ，擁堵可能會(huì)持續(xù)半小時(shí)以上
      。這是今年在深圳舉辦的中國(guó)公安交警現(xiàn)場(chǎng)大會(huì)上討論的案例。
    

    　　
    

    　　三是精明管控城市
      。就是構(gòu)建一個(gè)“規(guī)劃－設(shè)計(jì)－建設(shè)－管理－數(shù)據(jù)”協(xié)同運(yùn)行的閉環(huán)管控活動(dòng)
      ，從區(qū)域級(jí)、城市級(jí)
      、園區(qū)級(jí)三個(gè)方面做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹
      。
    

    　　
    

    　　區(qū)域級(jí)最核心的是建立一個(gè)面向主動(dòng)需求調(diào)控的區(qū)域級(jí)的管控策略和體系。美國(guó)在亞利桑那州提供給不同人群
    、不同的出行時(shí)間
    、不同出行費(fèi)用等方案
    ，通過嘗試有效改變了20％出行人的行為和計(jì)劃
    ，在路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了時(shí)空的均衡。
    
		
    
		
    
		
    
			
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